QJMOTOR SRK 921, le roadster qui pourrait change la donne – par Moto Magazine

Dans l’univers très disputé des roadsters sportifs, les constructeurs chinois ne se contentent plus de proposer des petites cylindrées d’initiation. Avec la SRK 921, QJMOTOR s’attaque frontalement aux références européennes et japonaises du segment, en s’appuyant sur un héritage technique inattendu : l’ancien quatre-cylindres MV Agusta. Le pari est audacieux, et le résultat, s’il n’est pas parfait, mérite qu’on s’y attarde.

C’est dans le cadre d’un comparatif face à la Ducati Monster V2, la Kawasaki Z900, la MV Agusta Brutale 800 et la Triumph Trident 800 que la SRK 921 a été éprouvée sur route. L’occasion de mesurer concrètement le chemin parcouru par les marques chinoises, mais aussi ce qu’il leur reste à accomplir pour s’imposer face aux ténors du marché.

Au programme de cet essai : un moteur qui chante juste, une partie cycle perfectible, une dotation technologique pléthorique et un tarif qui fait réfléchir. Voici ce qu’il faut retenir de cette confrontation haute en décibels.

 

1. Une mise à l’épreuve grandeur nature

Plutôt que d’organiser un essai isolé, l’importateur Sima, qui distribue QJMOTOR en France, a choisi une approche plus directe : intégrer la SRK 921 au milieu d’un comparatif de roadsters sportifs déjà bien rempli. La japonaise Z900, l’italienne MV Agusta Brutale 800, la britannique Triumph Trident 800 et même la Ducati Monster V2 étaient de la partie.

L’idée était simple : confronter la nouveauté chinoise à des références établies du segment, sans filtre, dans les mêmes conditions. C’est donc avec des collègues de Moto 80, magazine belge, que la SRK 921 a été emmenée sur les routes pour cette confrontation qui s’est révélée, selon les mots du journaliste, « très très instructive ».

Cette mise en situation permet de mesurer précisément où se situe la SRK 921 dans la hiérarchie actuelle. Les roadsters sportifs constituent l’un des segments les plus exigeants du marché, où chaque détail compte et où l’homogénéité globale fait souvent la différence entre une bonne moto et une grande moto.

 

2. Le moteur : un héritage MV Agusta savamment revisité

S’il y a bien un élément qui fait parler de lui sur la SRK 921, c’est son moteur. Il s’agit ni plus ni moins que de l’ancien quatre-cylindres de la MV Agusta Brutale 920, une base technique prestigieuse que QJMOTOR, propriétaire de la marque italienne depuis plusieurs années, a décidé de remettre au goût du jour.

QJ Motor n’a pas simplement réutilisé le moteur MV en l’état. Le constructeur chinois a procédé à plusieurs évolutions notables : la forme des chambres de combustion a été modifiée, l’emplacement des soupapes a été revu, et surtout, le balancier d’équilibrage a été entièrement repensé. Un travail qui témoigne d’une volonté de ne pas se contenter d’un simple clonage.

Mais il y a un paradoxe : alors que le moteur MV Agusta d’origine développait près de 160 chevaux, QJMOTOR a choisi de le « détonner » pour le ramener à 127,9 chevaux. Un choix qui peut sembler curieux à première vue, mais qui s’explique probablement par des considérations d’homologation, de fiabilité et d’accessibilité pour un public plus large.

Quoi qu’il en soit, ce quatre-cylindres n’a rien perdu de son caractère. Il vibre, il grogne, il impose une présence sonore qui rappelle immédiatement les productions MV Agusta. Une filiation revendiquée et assumée.

 

3. Une sonorité qui fait toute la différence

Le premier point fort qui ressort de l’essai, c’est la signature sonore du moteur. Le journaliste n’hésite pas à employer le mot « ambiancé » pour décrire l’expérience, et la comparaison avec la MV Agusta Enduro Veloce essayée précédemment vient naturellement sous la plume.

L’échappement y est pour beaucoup. Combiné au shifter qui offre un petit coup de gaz à chaque passage de rapport, l’ensemble procure une sensation assez unique : on se croirait, selon les mots du journaliste, « sur une Formule 1 à deux roues ». Une image forte qui traduit bien le caractère joueur et expressif de cette motorisation.

Cette présence sonore a un effet secondaire : elle invite à rouler « à fond » en permanence. Un comportement qui peut être grisant sur route ouverte, mais qui révèle aussi un des défauts de jeunesse de la moto. À mi-régime, l’injection montre encore quelques imperfections logicielles qui gâchent un peu la fête. Des à-coups se font sentir, obligeant à maintenir le moteur dans les tours pour exploiter pleinement son potentiel.

Résultat : on consomme, on fait du bruit, et on ne s’ennuie pas. C’est un trait de caractère qui séduira les amateurs de sensations brutes, mais qui demandera quelques évolutions pour devenir vraiment polyvalent.

 

4. La partie cycle : entre qualité et homogénéité à trouver

La partie cycle de la SRK 921 provient également, peu ou prou, de l’héritage MV Agusta. Un point qui peut sembler anecdotique, mais qui a son importance en matière de comportement dynamique et de ressenti.

À l’avant, la moto est équipée d’une fourche inversée Marzocchi, complètement réglable. Marzocchi étant désormais une marque appartenant à QJ Motor, le choix est cohérent sur le plan industriel. Cette fourche offre un fonctionnement satisfaisant et permet de trouver un bon compromis dans la majorité des situations.

C’est à l’arrière que les choses se compliquent. L’amortisseur se révèle trop raide, aussi bien au niveau du ressort que de l’amortissement hydraulique. Le journaliste a tenté différents réglages, mais le problème de fond persiste : il y a un réel désaccord entre l’avant et l’arrière, ce qui nuit à l’homogénéité globale de la moto.

Cette question de l’homogénéité est sans doute le point sur lequel QJ Motor doit progresser en priorité. Les roadsters sportifs modernes se distinguent précisément par cette cohérence entre les différents éléments, et c’est là que la SRK 921 montre encore quelques signes de jeunesse. Cela dit, le problème n’est pas rédhibitoire : il se corrige, et il faut reconnaître à QJ Motor le mérite de proposer une base technique sérieuse.

 

5. Un équipement pléthorique, parfois trop

Comme souvent sur les productions chinoises récentes, la SRK 921 ne manque pas d’équipement. La liste est longue : connectivité, modes de cartographie (route et sport), capteur de pression des pneus, amortisseur de direction Marzocchi, contrôle de traction, régulateur de vitesse, shifter, launch control. Bref, « la totale ».

Le journaliste se montre cependant critique sur cette abondance. Certains de ces équipements, comme le launch control, semblent plus relever de l’argument marketing que d’une réelle utilité pour le motard moyen. Et surtout, ils ont un coût qui pourrait être investi ailleurs, notamment dans les suspensions.

C’est un choix industriel révélateur : plutôt que de proposer une moto parfaitement homogène avec moins d’électronique, QJ Motor préfère aligner les équipements à la mode pour attirer l’œil sur les fiches techniques. Une stratégie compréhensible commercialement, mais qui peut frustrer les pilotes en quête de sensations pures.

Cela dit, avoir trop d’équipements reste un problème moins grave que de ne pas en avoir assez. Et la présence de tous ces systèmes de sécurité et d’assistance n’est pas un mal en soi, à condition qu’ils fonctionnent correctement.

 

6. Finition et détails : du très bon et quelques petits regrets

La finition de la SRK 921 est l’un de ses points forts. Le journaliste la qualifie de « super » et souligne son originalité, notamment au niveau de l’échappement et des feux arrière. Des choix de design qui témoignent d’une réelle audace de la part du constructeur chinois.

Cette audace est d’ailleurs à saluer. Se lancer sur le segment du roadster sportif avec un quatre-cylindres de près de 130 chevaux, en sachant que l’héritage MV Agusta est dans toutes les têtes, est un pari risqué. QJ Motor l’a fait, et le résultat visuel est à la hauteur de l’ambition.

Côté détails, quelques petits regrets sont à noter. Le tableau de bord TFT carré propose des indications vraiment petites — trips, horloge — qui peuvent poser problème en roulant. Paradoxalement, sur d’autres modèles QJ moins chers, comme les 600 ou les 400, l’instrumentation est plus lisible. Un choix curieux qui mériterait d’être revu.

Ces petits défauts de finition ne remettent pas en cause la qualité globale de la moto, mais ils rappellent que QJ Motor est encore en phase d’apprentissage sur certains détails. Rien d’irréparable, mais des points à améliorer pour les prochaines évolutions.

 

7. Le positionnement prix face à la concurrence

Le tarif de la SRK 921 est sans doute l’un de ses arguments les plus percutants. La moto est affichée à environ 10 399 euros, soit 2 200 euros de moins que la Ducati Monster V2, affichée à 12 599 euros.

Dans l’absolu, la Triumph Trident 800 reste le « deal » du comparatif selon le journaliste : 9 995 euros pour 115 chevaux, c’est difficile à battre. Mais la SRK 921 propose 127 chevaux pour un tarif légèrement supérieur, ce qui la place dans une position intermédiaire intéressante.

La Kawasaki Z900, facturée 9 999 euros en prix de départ, développe 124 chevaux. On se rapproche donc des 127 de la QJ, et la comparaison devient frontale. À ce niveau de prix et de puissance, le choix se fait sur des critères plus subjectifs : le design, le caractère du moteur, la finition, l’équipement.

Ce positionnement tarifaire agressif est une arme à double tranchant. Il permet à la SRK 921 de séduire les acheteurs soucieux de leur budget, mais il peut aussi alimenter l’idée d’une moto « premier prix » face à des références établies. À QJ Motor de démontrer que le rapport qualité-prix est bel et bien au rendez-vous.

 

8. L’audace chinoise et les perspectives d’avenir

Au-delà des qualités et des défauts techniques de la SRK 921, c’est l’audace même du projet qui mérite d’être soulignée. Se lancer sur le marché du roadster sportif, l’un des plus concurrentiels du secteur moto, avec un quatre-cylindres de 130 chevaux dérivé d’une lignée prestigieuse, est un pari qui aurait pu tourner court.

QJ Motor l’a fait, et le résultat, s’il n’est pas encore parfait, est encourageant. La marque chinoise montre qu’elle est capable de proposer une moto homogène dans sa conception, avec un moteur attachant et une finition soignée. Les défauts identifiés sont des défauts de jeunesse, pas des défauts structurels.

Il reste encore un « gap » avec les constructeurs européens qui ont un long héritage dans le sport. Mais ce gap se réduit, et la SRK 921 montre que les choses avancent dans le bon sens. Il ne manque pas grand-chose pour que la moto devienne vraiment un roadster abouti.

Dans un marché où les références semblent parfois figées, l’arrivée de concurrents sérieux venus de Chine est une bonne nouvelle pour les motards. Plus de concurrence signifie plus de choix, plus d’innovation, et souvent des prix plus contenus. La SRK 921 s’inscrit dans cette dynamique positive.

FAQ:

 

9. FAQ

Quelle est la puissance de la QJMOTOR SRK 921 ?
La SRK 921 développe 127,9 chevaux. Son moteur est dérivé de l’ancien quatre-cylindres MV Agusta Brutale 920, qui développait près de 160 chevaux à l’origine, mais QJMOTOR a choisi de le détonner pour des raisons probablement liées à l’homologation et à la fiabilité.

Quel est le prix de la QJMOTOR SRK 921 ?
La SRK 921 est affichée à environ 10 399 euros, ce qui la positionne 2 200 euros en dessous de la Ducati Monster V2 (12 599 €) et légèrement au-dessus de la Triumph Trident 800 (9 995 €) et de la Kawasaki Z900 (9 999 €).

Quels sont les principaux défauts de la moto ?
Les défauts identifiés lors de l’essai concernent principalement l’amortisseur arrière trop raide, qui crée un manque d’homogénéité avec la fourche avant, et quelques à-coups d’injection à mi-régime liés à des soucis de software. Le tableau de bord propose aussi des indications trop petites.

La SRK 921 est-elle une bonne moto ?
Oui, la SRK 921 est une moto attachante, avec un moteur expressif et une finition soignée. Elle n’est pas encore parfaite, notamment en termes d’homogénéité de la partie cycle, mais elle représente une vraie proposition dans le segment des roadsters sportifs.

Quelles sont les motos concurrentes de la SRK 921 ?
La SRK 921 a été confrontée à la Ducati Monster V2, la MV Agusta Brutale 800, la Triumph Trident 800 et la Kawasaki Z900. C’est dans ce comparatif qu’elle a été évaluée.

La SRK 921 conserve-t-elle vraiment le moteur MV Agusta ?
Le moteur est bien d’origine MV Agusta Brutale 920, mais QJMOTOR l’a fait évoluer : chambres de combustion redessinées, emplacement des soupapes modifié, balancier d’équilibrage amélioré. Ce n’est donc pas un simple clonage.

Marzocchi appartient-il vraiment à QJ Motor ?
Oui, Marzocchi fait partie du groupe QJ Motor, ce qui explique la présence de suspensions Marzocchi sur la SRK 921, y compris l’amortisseur de direction.

 

10. Conclusion

– La QJMOTOR SRK 921 est un roadster sportif chinois
– Le journaliste l’a testée dans un comparatif avec la Z900, la MV Agusta Brutale 800, la Trident 800 et la Ducati Monster V2
– Le moteur est l’ancien moteur de la MV Agusta Brutale 920, mais QJ l’a fait évoluer (soupapes, chambres de combustion, disposition des soupapes, arbre d’équilibrage)
– Puissance : 127,9 ch (contre environ 160 ch pour la version MV)
– Le son est incroyable – il rappelle la MV Agusta Enduro Veloce
– L’échappement et le sélecteur de vitesses sont excellents
– L’injection pose des problèmes en milieu de régime (problèmes logiciels)
– Le châssis provient de MV
– Suspensions Marzocchi (marque appartenant à QJ)
– La fourche avant est bonne (inversée, entièrement réglable)
– L’amortisseur arrière est trop raide – problème d’homogénéité
– Liste des équipements : connectivité, modes de conduite route/sport, capteur de pression, amortisseur de direction Marzocchi, contrôle de traction, régulateur de vitesse, sélecteur de vitesses (quickshifter), launch control
– La finition est soignée
– Le tableau de bord TFT affiche un texte trop petit (trip, horloge)
– Prix : QJMOTOR SRK 921 à environ 10 399 € (la transcription indique « à 21 euros », mais le contexte suggère 10 399 € au vu de la comparaison avec la Ducati à 12 599 € et de l’écart de 2 200 € mentionné)
– Ducati Monster V2 : 12 599 €
– Écart : 2 200 €
– Triumph Trident 800 : 9 995 € (115 ch)
– Kawasaki Z900 : 9 999 € (124 ch)
– Le journaliste salue l’audace des constructeurs chinois qui s’attaquent à ce marché très concurrentiel

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Pour aller plus loin dans l’analyse de cet article, vous pouvez lire l’article suivant : Gamme des modèles de QUAD et SSV de chez CF MOTO.