Nouveautés chez KTM, Triumph, CFMOTO, Moto Guzzi par Motobob
Cette semaine, le récap’ hebdomadaire de l’actualité moto nous emmène chez KTM, Royal Enfield, BMW, Triumph et Kawasaki, avec des modèles qui se précisent en photos espionnes ou qui sortent officiellement de l’ombre. Au programme : une Duke 490 surprise en essais sur route ouverte, la Himalayan 750 dévoilée en Inde à l’occasion d’un événement dédié, un concept cruiser BMW R20 qui se rapproche très nettement de la série, une Tiger 1200 aperçue sous un nouveau jour lors d’une tentative de record autour du monde, et le retour annoncé de la Ninja H2 chez Kawasaki. La vidéo source qui sert de base à cet article est consultable ici : https://youtu.be/PHPMki6fn24?si=Mvv05vkavI3Rfj4b.
Le présentateur de la vidéo revient sur les clichés pris en conditions réelles, sur les présentations organisées par les constructeurs et sur les déclarations de leurs dirigeants. À ce stade, la plupart des informations restent partielles : peu de fiches techniques officielles pour les modèles en développement, beaucoup d’images volées ou d’aperçus concédés lors d’événements presse. Pour les marques comme CFMOTO, Moto Guzzi, Yamaha, Harley-Davidson ou Suzuki évoquées dans l’ouverture de la vidéo, le contenu disponible dans la portion consultée du replay ne nous permet pas de rentrer dans le détail ici — on s’en tient donc strictement à ce qui est abordé dans l’épisode.
1. KTM Duke 490 : la moyenne cylindrée prend forme
Chez KTM, le segment des roadsters de moyenne cylindrée est depuis quelques années un point stratégique. La Duke 390 reste un best-seller de la marque en Europe, notamment grâce à sa compatibilité avec le permis A2 et à son caractère joueur. Mais entre la 390 et les Duke 790 / 890, il manquait jusqu’ici un cran intermédiaire. Les photos espionnes diffusées cette semaine montrent qu’il pourrait être en train de se combler, avec ce qui ressemble fortement à une Duke 490.
Le prototype surpris sur route ouverte présente l’esthétique typique de la marque : un gabarit compact, un réservoir anguleux, une position de conduite assez engagée. Le silencieux, les écopes latérales et la signature lumineuse s’inscrivent dans la lignée des Duke récentes, ce qui suggère une vraie filiation visuelle avec la 390 actuelle plutôt qu’une refonte complète.
Le changement technique le plus important concerne le moteur. Là où la Duke 390 reste fidèle au monocylindre, la Duke 490 passerait à un bicylindre parallèle. C’est un vrai changement de caractère : plus de couple en bas et à mi-régime, une sonorité différente, une cartographie d’injection à recalculer. La cylindrée augmente légèrement et la puissance maximale attendue avoisinerait les 60 chevaux, contre une quarantaine sur la 390 actuelle.
Cette orientation ne signifie pas pour autant que la Duke 390 disparaît. La 490 se positionnerait au-dessus, comme une étape intermédiaire avant les 790. La 390 resterait compatible avec le permis A2, ce qui n’est pas forcément le cas d’une 490 à 60 chevaux selon les réglementations locales : en France, la limite A2 est à 47,5 chevaux, et il est possible de brider une moto plus puissante pour passer le permis, mais toutes les marques ne jouent pas le jeu. Pour les marchés européens, les choses restent à confirmer du côté de KTM France.
Sur le reste de la moto, on retrouve les codes habituels de la marque : suspensions et freins WP conçus en interne, écran TFT couleur pour gérer les aides et les modes de conduite, et une construction plutôt soignée qui devrait maintenir un poids contenu. Le prototype aperçu sur la route paraît d’ailleurs relativement compact et facile à manipuler, ce qui colle bien à la philosophie Duke, faite pour être une moto efficace au quotidien et agréable à emmener sur les petites routes.
Le présentateur de la vidéo insiste sur un point : le prototype est encore loin d’être finalisé. La saison de lancement 2026 approche, mais l’état du matériel suggère que la moto a encore du développement devant elle. Une annonce officielle en 2027 semble plus probable, ce qui laisse aux équipes de Mattighofen le temps de peaufiner les détails. La patience sera donc de mise pour les amateurs de la marque autrichienne, même si le pilote d’essai surpris au guidon avait l’air, selon le commentaire, plutôt satisfait de son sujet.
2. Royal Enfield Himalayan 750 : le trail indien passe à la 750
Royal Enfield a profité d’un événement organisé cette semaine en Inde pour présenter au plus près sa nouvelle Himalayan 750. Baptisé Himalayan Base Camp, ce rendez-vous a réuni des invités et des clients de la marque qui ont eu la possibilité de monter sur la moto, de la photographier sous tous les angles et de partager leurs images sur les réseaux sociaux. Résultat : on dispose aujourd’hui de certaines des meilleures vues du modèle, plus détaillées que les photos espionnes des mois précédents.
Le saut de cylindrée est significatif : on passe d’une 650 à une 750, ce qui devrait logiquement se traduire par plus de puissance que les 46 chevaux actuels de la Himalayan 650. Le constructeur n’a pas encore communiqué de chiffres officiels définitifs, mais l’augmentation de couple et de puissance est attendue pour mieux rivaliser avec les trails de moyenne cylindrée du marché, notamment face à des références comme la Honda CB500X, la Yamaha Ténéré 700 ou la KTM 390 Adventure.
Sur le plan esthétique et pratique, la moto garde l’esprit baroudeur de la gamme, avec une silhouette haute, une selle perchée, un pare-brise relativement court et un réservoir de bonne capacité pour avaler les étapes. Surtout, on note un choix possible entre roues à rayons et roues moulées selon les versions ou les envies des clients. Cette déclinaison avait déjà été aperçue sur certaines photos espionnes, mais elle est maintenant confirmée par les images prises au Base Camp.
Le poste de pilotage est également mieux identifié. On retrouve une fourche entièrement réglable, élément apprécié sur ce segment où les utilisateurs cherchent souvent à ajuster la moto à leur gabarit et au type de terrain. La fourche est d’un diamètre respectable, ce qui laisse penser à un composant de qualité, bien dans l’esprit « adventure » que Royal Enfield cherche à installer sur ce modèle.
Au tableau de bord, c’est le TFT rond déjà présent sur les motos 450 de la marque et sur la 650 de base qui est retenu. Ce combiné est considéré, par les utilisateurs qui en disposent déjà, comme plutôt lisible en pleine lumière et bien intégré à l’ensemble. Sur une moto destinée aux longs voyages, c’est une bonne nouvelle. La navigation pas-à-pas, les indications musicales et les alertes du mode de conduite sont autant de fonctions attendues sur ce segment, et la marque semble vouloir en doter la 750 dès la sortie.
Pour les motards européens qui s’intéressent à la marque, on attend maintenant l’arrivée en concession et la communication officielle sur les tarifs, les coloris et les finitions proposées. L’Inde reste le premier marché de Royal Enfield, mais l’Europe est devenue une cible commerciale sérieuse, avec un réseau de concessionnaires qui s’étoffe régulièrement et une image de marque qui sort du registre « néo-rétro » pour aborder plus franchement le segment adventure.
3. BMW R20 : un cruiser concept très proche de la série
BMW a lancé cette semaine une nouvelle série vidéo sur sa chaîne YouTube officielle, et le premier épisode contient un passage particulièrement suivi par les amateurs de la marque : on y voit Markus Flasch, le PDG du constructeur munichois, en train d’essayer le prototype du futur cruiser R20. Les images publiées à cette occasion donnent un aperçu concret de ce à quoi ressemblera la version finale, avec un montage qui alterne vues du concept originel et vues du prototype en mouvement.
Au-delà du look général, qui rappelle clairement le concept R20 présenté ces dernières années, plusieurs éléments distinctifs ont été conservés pour la version de série. La transmission par arbre apparent court sur un bras oscillant parallèle, ce qui n’est pas une configuration courante chez BMW et donne une signature visuelle forte : on voit la Cardan cheminer le long du bras, ce qui est un parti pris esthétique autant qu’une solution technique. Le contraste entre la roue avant à rayons et la roue arrière moulée ajoute également à l’originalité de l’ensemble, avec une assise routière typée custom mais une touche d’authenticité mécanique sur l’avant.
Le prototype semble également conserver l’esprit cruiser de la marque, avec un réservoir galbé, une selle basse, des commandes reculées et une position de conduite très « cruising ». L’ensemble respire la moto de caractère, dans un segment où BMW n’a pas toujours été très présent avec ses propres modèles ces dernières années. Le constructeur allemand a plutôt historiquement fait parler de lui sur le segment touring avec la gamme K, et sur le segment sportif avec la gamme S et la célèbre R 1250 GS.
En fin d’entretien, Markus Flasch glisse un commentaire qui a son importance : il estime que le prototype est en si bon état que la marque pourrait éventuellement avancer sa date de lancement, même s’il précise qu’il doit encore en discuter avec les ingénieurs. Cette déclaration ne constitue pas un engagement ferme, mais elle donne le ton : le développement avance bien, le produit est mûr, et la marque n’est pas loin de pouvoir le proposer à la commande.
Pour les amateurs de la marque, le R20 représente donc un retour de BMW sur le segment cruiser, un terrain où la concurrence est rude entre Harley-Davidson, Indian, Ducati et quelques marques japonaises. L’attente est réelle, et les quelques images officielles de cette semaine ne font que renforcer la curiosité. Il faudra rester attentif aux prochaines communications officielles de BMW pour avoir une date précise et une fourchette de prix.
4. Triumph Tiger 1200 : une nouvelle génération surprise en plein record
L’actualité Triumph de la semaine est venue d’un terrain atypique : la tentative de record du monde du tour du monde à moto en solitaire. Sam Sunderland, multiple vainqueur du Dakar, s’est lancé dans cette tentative, avec le soutien de Red Bull et de Triumph. Pour ce défi, il a choisi une Tiger 1200, le trail de grosse cylindrée de la marque, capable d’avaler les étapes avec fiabilité et confort.
Cependant, les photos du départ ont réservé une surprise que les observateurs attentifs n’ont pas manqué de relever : la moto utilisée ne ressemble pas tout à fait à la Tiger 1200 actuellement commercialisée. L’avant est différent, avec un bloc optique redessiné, plus compact, et un emplacement possible pour un radar au-dessus du phare. Cette configuration n’est pas anodine, car elle suggère l’arrivée de systèmes électroniques avancés.
Le look général change légèrement, mais surtout les fonctions électroniques pourraient évoluer de manière significative. Les feux de virage, déjà présents sur la génération actuelle, seraient aussi repensés. Au-delà de l’esthétique, la présence d’un emplacement pour radar laisse entendre que la prochaine génération de la Tiger 1200 intégrera une vraie couche d’aides à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif, voire alerte de collision frontale.
Ces équipements sont devenus un standard sur les trails de grosse cylindrée haut de gamme, avec la BMW R 1300 GS qui en est équipée depuis sa dernière évolution, ou la Ducati Multistrada V4 qui propose un package complet d’aides radar. Pour Triumph, l’arrivée de ces technologies serait un moyen de rester compétitif sur ce segment premium où les clients attendent ce niveau d’équipement.
Autre détail remarqué sur les photos du départ : la moto paraît plus basse que la position standard. Le pilote disposerait probablement d’un système d’abaissement automatique, qui permettrait à la moto de descendre à l’arrêt pour poser les pieds au sol. Sur la Tiger 1200 actuelle, ce système n’agit qu’au niveau de l’amortisseur arrière, ce qui donne un look moins équilibré à l’avant, l’arrière restant en position haute. Sur la prochaine génération, l’abaissement serait plus global, à la manière de ce que propose la BMW R 1300 GS, où la moto se baisse automatiquement et de façon très fluide, sans intervention du pilote.
Pour Triumph, voir la Tiger 1200 évoluer dans ce sens n’est pas une surprise : la concurrence sur le segment trail de grosse cylindrée est rude, avec la BMW R 1300 GS, la KTM 1390 Super Adventure et la Ducati Multistrada. L’arrivée d’un régulateur adaptatif et d’un système d’abaissement automatique permettrait à la Tiger 1200 de rester dans la course, à condition que Triumph communique bien sur ces évolutions et que les premiers tests en concession confirment le ressenti sur route. Pour le moment, on attend plus d’informations officielles de la part de la marque.
5. KTM 1390 Super Adventure : un nouveau gestionnaire d’accessoires signé Hex Innovate
En marge des annonces sur les motos themselves, un produit intéressant a été mis en avant cette semaine pour la KTM 1390 Super Adventure. Hex Innovate, partenaire de longue date de plusieurs chaînes moto spécialisées, a annoncé une nouvelle version de son gestionnaire d’accessoires, l’Easy Cam. Ce produit est conçu pour les modèles 2026 de la Super Adventure, déclinés en plusieurs versions.
Concrètement, l’Easy Cam permet d’installer et de piloter un grand nombre d’accessoires électriques depuis un seul et même commutateur. On peut y relier des systèmes de navigation, des éclairages périphériques, des sièges chauffants, des klaxons plus puissants, ou tout autre accessoire électrique compatible. Le but est de simplifier le câblage et la gestion de tous ces équipements, souvent installés au coup par coup par les utilisateurs eux-mêmes ou par des accessoiristes.
Cette nouvelle version est pensée pour trois variantes de la Super Adventure : la 1390 Super Adventure S, la Super Adventure S EVO avec boîte automatique, ainsi que la Super Adventure R, plus orientée tout-terrain avec une débattement de suspension plus important et des jantes à rayons. Sur le principe, on retrouve la philosophie de l’Easy Cam : un câblage propre, une programmation simplifiée via le tableau de bord, et la possibilité d’utiliser les commodos existants au guidon pour piloter les accessoires, sans avoir à multiplier les interrupteurs.
Pour les utilisateurs qui ajoutent régulièrement du matériel sur leur trail — un projecteur additionnel pour les balades nocturnes, des poignées chauffantes pour l’hiver, un klaxon plus puissant pour se faire entendre en ville, un GPS pour les grandes traversées — c’est un gain de temps et de fiabilité appréciable. Fini les faisceaux qui s’accumulent derrière le carénage, les connexions douteuses et les boutons rajoutés un peu partout sur le guidon.
Le produit est également décliné en version universelle, baptisée Easy Cam Pure, ce qui permet de l’installer sur d’autres modèles de motos, qu’ils soient ou non de la gamme KTM. Pour les bricoleurs qui ne veulent pas passer des heures à tirer des câbles, c’est une solution clé en main. Le présentateur de la vidéo, qui dispose lui-même d’une version Triumph sur sa Tiger 900, indique qu’il a beaucoup modifié les accessoires de cette moto pour ses tests, et que le gestionnaire a véritablement simplifié le processus.
Pour les clients intéressés, les liens vers Hex Innovate sont disponibles dans la description de la vidéo d’origine. La marque propose également un support étendu pour de nombreux autres modèles de motos, ce qui en fait une solution intéressante même en dehors de la gamme KTM.
6. Kawasaki Ninja H2 : le retour de « l’incroyable »
Kawasaki a officialisé cette semaine sa gamme 2027 et, sans donner tous les détails techniques, a glissé un indice de taille. Une vidéo promotionnelle publiée sur les réseaux sociaux du constructeur annonce, en substance, le retour d’une moto emblématique : la Ninja H2. Le slogan choisi est « retour à l’incroyable », accompagné du sifflement caractéristique d’un compresseur en arrière-plan. La signature sonore, reconnaissable entre mille, ne laisse guère de place au doubt.
Pour les amateurs de la marque, la Ninja H2 est un modèle qui a marqué l’histoire récente de Kawasaki. Première moto de série équipée d’un compresseur volumétrique dans cette catégorie, elle avait imposé un nouveau standard en matière de performances sur le segment des sportives routières, avec une puissance dépassant largement les 200 chevaux en version standard et encore plus en version H2R réservée à la piste. Son arrêt progressif, lié aux normes antipollution et à la complexité technique du compresseur, avait laissé un vide dans la gamme Kawasaki.
Cette communication intervient après un dépôt de brevet remarqué il y a quelques semaines, qui mentionnait le nom H2 pour un nouveau modèle. La vidéo de cette semaine ne confirme pas encore tous les détails techniques, mais elle donne un signal fort : Kawasaki prépare bien un successeur à la H2, ou au moins une réinterprétation moderne du concept. Il pourrait s’agir d’une H2 de nouvelle génération, d’une H2 SX plus touring, ou d’une variante hybride, les brevets déposés laissant plusieurs pistes ouvertes.
Pour le marché européen, la question de la conformité avec les normes Euro 5+ ou Euro 6 reste posée, mais Kawasaki a montré avec d’autres modèles qu’elle sait adapter ses moteurs les plus extrêmes aux exigences antipollution. La commercialisation officielle et les caractéristiques complètes devraient être communiquées dans les prochains mois, à l’occasion d’un salon ou d’un événement dédié.
Pour les passionnés de sportives compressées, c’est une nouvelle rassurante. La Ninja H2 avait su créer un véritable engouement à sa sortie, tant par ses performances que par son caractère unique. Voir Kawasaki reprendre ce chemin est un signal fort de la part d’un constructeur qui continue à croire aux motorisations thermiques haut de gamme, même à l’heure où l’électrique prend une place croissante dans les communications des constructeurs.
7. FAQ
Qu’est-ce que la KTM Duke 490 et quand sera-t-elle présentée ?
La Duke 490 serait une nouvelle roadster de moyenne cylindrée développée par KTM, équipée d’un bicylindre parallèle d’environ 60 chevaux, positionnée entre la Duke 390 et les Duke 790/890. D’après la vidéo, le prototype aperçu n’est pas encore finalisé et une annonce officielle est plutôt attendue pour 2027, pas pour la saison 2026.
La Royal Enfield Himalayan 750 remplace-t-elle la Himalayan 650 ?
La vidéo ne l’indique pas explicitement. La 750 semble se positionner au-dessus de la 650 avec un moteur plus puissant, mais les deux modèles pourraient cohabiter un temps, comme c’est souvent le cas chez Royal Enfield lors d’un changement de génération. La communication officielle du constructeur indiquera la stratégie retenue.
Quand le BMW R20 sera-t-il commercialisé ?
Aucune date précise n’est donnée dans la vidéo. Le PDG Markus Flasch a seulement évoqué la possibilité d’avancer la date de lancement si le prototype reste en l’état, mais sans préciser de calendrier. Il faudra suivre les prochaines communications de BMW pour avoir une fenêtre de commercialisation.
La prochaine Triumph Tiger 1200 aura-t-elle un régulateur adaptatif ?
Les photos du record de Sam Sunderland montrent un emplacement pour un radar au-dessus du phare, ce qui suggère l’arrivée d’aides électroniques de haut niveau : régulateur de vitesse adaptatif, alerte de collision frontale. Rien n’est officiellement confirmé par Triumph à ce stade, mais les indices vont dans ce sens.
Qu’est-ce que l’Easy Cam de Hex Innovate ?
L’Easy Cam est un gestionnaire d’accessoires électriques pour moto qui permet d’installer et de piloter depuis un seul commutateur des équipements comme la navigation, les éclairages additionnels, les sièges chauffants ou les klaxons. La nouvelle version est dédiée aux KTM 1390 Super Adventure 2026, avec une déclinaison universelle baptisée Easy Cam Pure.
La Kawasaki Ninja H2 est-elle vraiment de retour ?
La vidéo promotionnelle de Kawasaki avec le slogan « retour à l’incroyable » et le sifflement de compresseur constitue un signal très fort. Combiné au dépôt de brevet récent qui mentionne le nom H2, il est très probable que la marque prépare une nouvelle version de la Ninja H2 pour sa gamme 2027. Les détails techniques restent à confirmer.
La vidéo couvrait-elle aussi CFMOTO et Moto Guzzi ?
L’ouverture de la vidéo mentionne effectivement CFMOTO et Moto Guzzi parmi les marques à suivre cette semaine, mais la portion consultée du replay ne nous permet pas d’entrer dans le détail de leurs annonces. Il faudra se référer à l’épisode complet pour avoir le contenu sur ces deux constructeurs.
8. Conclusion
Cette semaine aura été riche en_indices et en confirmations pour les amateurs de nouveautés moto. Entre la KTM Duke 490 qui se précise en photos espionnes, la Royal Enfield Himalayan 750 qui sort de l’ombre en Inde, le BMW R20 qui se rapproche de la production, la Triumph Tiger 1200 qui se dévoile à l’occasion d’un record, et la Kawasaki Ninja H2 dont le retour se confirme, les constructeurs européens et asiatiques maintiennent le rythme sur les segments moyen et haut de gamme. Pour CFMOTO, Moto Guzzi, Yamaha, Harley-Davidson et Suzuki évoqués en ouverture de la vidéo, il faudra attendre un prochain récap’ pour avoir le détail des annonces. La vidéo source utilisée pour cet article reste consultable ici : https://youtu.be/PHPMki6fn24?si=Mvv05vkavI3Rfj4b.
Retrouver la vidéo complète ci-dessous :