Gros Trails, CFMoto 1000 MT-X vs Honda Africa Twin par Moto Magazine
Deux gros trails, une référence et une nouveauté, une virée en Normandie sous la pluie, des petites routes tracées au GPS et un point de vue posé au bout d’un ponton à Luc-sur-Mer. C’est dans ce décor que nous avons opposé la CFMoto 1000 MT-X à la Honda Africa Twin, sur la base d’un essai routier complet filmé et publié sur la chaîne Moto Magazine. L’idée n’est pas de faire un duel de chiffres froids, mais de raconter ce que ces deux machines donnent réellement quand on les emmène sur les routes à trail typiques du bocage normand, par tous les temps.
Au programme donc, une CF Moto 1000 MT-X sortie récemment et qui fait beaucoup parler d’elle, face à l’Africa Twin que l’on présente souvent comme la référence absolue du segment. Les deux motos ont été chargées d’un vrai voyage : départ région parisienne, autoroute sous la pluie, halte à Mortagne-au-Perche, puis remontée vers la côte par des routes étroites grâce à l’application 68°gr, avant d’arriver face à la mer à Luc-sur-Mer. Trois heures et demie de petites routes au lieu de l’heure et quelques habituelle, mais un terrain de jeu idéal pour voir ce que ces trails ont dans le ventre.
Pour cet essai, nous étions accompagnés de Damien, qui a pris en main la CFMoto sur la portion autoroutière et sur les petites routes, et de notre ami Bris, qui a également roulé sur la 1000 MT-X et qui nous a livré ses sensations à froid, juste après être descendu de la selle. L’objectif était simple : confronter les deux machines dans des conditions réelles, sur un itinéraire varié, et voir si la nouveauté chinoise tient vraiment la comparaison avec la japonaise qui domine le segment depuis des années.
1. Le contexte de l’essai : deux trails, une côte normande et la pluie
Pour rejoindre la jetée des pêcheurs de Luc-sur-Mer depuis la région parisienne, nous avons chargé deux gros trails dans la journée. L’un est une nouveauté que nous avions hâte de mettre à l’épreuve, l’autre est la référence du segment, celle que l’on cite dès qu’un trail adventure est sur la table. La météo n’a pas été clémente : pluie sur la portion autoroutière, chaussées grasses à l’arrivée, et tout ce qu’il faut pour éprouver les motos dans des conditions réelles, pas seulement sur le bitume parfait d’un circuit. C’est d’ailleurs ce que nous cherchions : autoroute, pluie, tout ce qui est un peu galère en moto, comme le résume Damien au début de l’essai.
Première halte à Mortagne-au-Perche, dans un petit restaurant qui s’appelle « Jambon Beurre ». Le nom donne le ton, l’addition fait du bien après la route, et surtout cela permet de sécher un peu avant d’attaquer la deuxième partie du trajet. C’est Damien qui pilote la CFMoto 1000 MT-X sur cette portion, et son premier constat est sans détour : côté protection, la moto fait très bien le travail. Le tablier, la bulle et l’ensemble protègent efficacement, ce qui n’est pas un détail quand on enchaîne les kilomètres sous l’averse. Pour le reste, il note que comme toutes les motos chinoises, il y a des choses très bien et des choses perfectibles, mais que cela s’étudiera sur le papier au retour.
Ensuite, direction la côte normande par les toutes petites routes. Pour ce type de parcours, nous avons utilisé l’application 68°gr, un outil de cartographie de routes sinueuses que Yannick L. a référencé dans Moto Magazine. Le trajet, normalement d’une heure et quelques entre Mortagne-au-Perche et Luc-sur-Mer, s’est transformé en 3h30 de petites routes, avec passage par Beuvron-en-Auge, un joli village que les amateurs de route normande connaissent bien. C’est ce type de tracé qui permet vraiment de tester les particularités des motos, de les confronter, et de voir que les sensations et les comportements sont très différents, alors même que le choix de motorisation est pourtant très similaire.
Sur le chemin, nous avons fait un petit détour symbolique à Chambois pour saluer la statue de Fabrice Migué, alias « le Mig », pilote tragiquement disparu en 2018 au Ulster Grand Prix. C’est une halte qui donne du sens au road-trip : on ne se contente pas de mesurer des performances, on vit avec les motos, on traverse des lieux qui parlent aux motards. À l’arrivée à Luc-sur-Mer, nous avons posé nos valises dans un petit hôtel avec vue sur mer, et le lendemain matin, l’un d’entre nous en a profité pour faire un petit running sur la plage avec Bris, histoire de se maintenir en forme avant la suite de l’essai.
2. La CFMoto 1000 MT-X sur le papier : prix, poids, courbes
Avant de parler sensations, un point rapide sur les chiffres annoncés, parce qu’ils donnent le cadre du débat. La CFMoto 1000 MT-X est affichée à 10 500 €, quand l’Africa Twin de base est à 14 999 €. Sur la puissance, les deux motos sont très proches : 111 chevaux sur la CF Moto, 102 chevaux sur la Honda. Sur le poids, l’écart est plus ténu qu’on ne le croit : 231 kg pour l’Africa Twin, 222 kg annoncés pour la CF Moto. Une fois pesée sur balance, la différence réelle sera probablement marginale, mais à la lecture de la fiche technique, la CFMoto coche toutes les cases : plus puissante, légèrement plus légère, et nettement moins chère.
Le détail qui change tout, c’est la courbe. Sur la Honda, le couple maximum arrive à 5 500 tr/min. Sur la CF Moto, il est donné à 6 005 tr/min. La puissance, c’est pareil : tout est environ 1 000 tours plus haut sur la CFMoto que sur l’Africa Twin. Cela signifie qu’il faut tirer un peu plus les rapports pour obtenir la même poussée, ce qui change la manière dont on exploite le moteur. Par ailleurs, le couple maximum de la CF Moto est légèrement inférieur à celui de l’Africa Twin, ce qui confirme que la japonaise mise sur une disponibilité plus immédiate, tandis que la chinoise demande à être exploitée plus haut dans les tours.
Sur le papier, donc, la 1000 MT-X est en avance sur quasi tous les indicateurs : plus puissante, plus légère, légèrement plus puissante, légèrement plus légère, beaucoup moins cher. Mais le prix ne fait pas tout, et c’est précisément ce que nous voulions vérifier sur la route. Comme le souligne Damien au cours de l’essai, on le sait depuis longtemps : le tarif attractif ne suffit pas à faire une bonne moto, il faut aussi que le comportement, la finition et la fiabilité suivent. C’est tout l’enjeu de cette confrontation.
3. Premières impressions à bord de la CFMoto 1000 MT-X
Une fois en selle, la CFMoto 1000 MT-X fait une vraie impression. L’équipement est généreux : poignées chauffantes, protection correcte, et surtout une dalle TFT immense qui domine le poste de pilotage. À tel point qu’elle protège presque trop le pilote, mais c’est un bon problème. Cette 1000 MT-X marque une évolution nette par rapport à la 800 MTX qui l’a précédée, et la filiation stylistique avec la 450 MT et la 800 MTX est évidente : même optique, même ligne, gamme cohérente. CFMoto propose ainsi une gamme complète de la 450 à la 800 jusqu’à la 1000, avec un même look, un même esprit, ce qui permet au client de monter en cylindrée sans changer d’univers.
Notre ami Bris, qui a pris le guidon de la CF Moto sur la portion normande, résume bien ce qu’il en a retiré. Pour lui, c’est une bonne moto, avec une vraie évolution par rapport à la 800, une suspension bien calibrée et un positionnement tarifaire qui reste le gros point fort de la marque. La protection est bonne, on est bien dessus. Et sur les petites routes, la 1000 MT-X se montre très joueuse. Elle a un côté dynamique que l’on n’attendait pas forcément d’un trail de cette cylindrée, et elle en donne pas mal côté cœur comme côté mirettes.
Cela dit, Bris note aussi qu’il faut prendre le temps de bien régler la suspension. De temps en temps, le guidon peut partir un peu vite, et la réaction est vive, presque nerveuse. C’est pour cela, précise-t-il, que la moto est équipée d’un amortisseur de direction réglable. Une fois ce dernier bien calibré, le comportement devient plus serein. Et Bris de souligner un point intéressant : cette 1000 MT-X a, selon lui, beaucoup plus d’ADN KTM que la CF Moto 800. Le réservoir en position basse, le centre de gravité placé bas, la vivacité du train avant, tout cela rappelle effectivement les productions autrichiennes plus que les trails asiatiques classiques.
Au-delà de ces impressions, il faut aussi noter que la CFMoto 1000 MT-X fait une grosse impression visuelle. Elle est très jolie, assez dynamique, et elle a un style propre que l’on retrouve sur toute la gamme. Le poids est bien placé grâce au réservoir en position basse, à la manière des KTM, et l’ensemble respire la modernité. Cela dit, comme le rappelle Damien, l’essentiel mérite encore d’être retravaillé chez CFMoto, même si ce trail a bien progressé par rapport à la 800 MTX. Ce sont ces petits ajustements qui feront la différence sur la durée.
4. Premières impressions à bord de la Honda Africa Twin
Sur l’Africa Twin, c’est une autre histoire. La moto a été récupérée chez Honda sous des trombes d’eau, et dès la sortie de la cour, l’envie de traverser la France à son guidon était là. C’est une moto qui parle tout de suite, qui inspire confiance, et qui rassure même quand les conditions sont dégradées. Pour cet essai, nous avions une version de base avec bulle, et la selle réglable en hauteur a été remontée pour s’adapter à notre gabarit, celui de Gunar et de notre essayeur. C’est un détail qui compte sur les longs trajets, et Honda l’a bien compris.
Sur les petites routes normandes tracées par l’application 68°gr, l’Africa Twin fait exactement ce que l’on attend d’elle. Le moteur, avec son couple disponible très bas, répond toujours présent. Pas besoin de chercher la puissance, pas besoin de monter trop dans les tours : le bloc est là où il faut, quand il faut. Cela rappelle d’ailleurs les sensations des petites routes de l’époque Dark Dog, ces rubans étroits avec l’herbe au milieu où le couple fait toute la différence. C’est une moto qui se laisse exploiter immédiatement, sans avoir besoin de chercher le bon rapport ou le bon régime.
La partie cycle est également à la hauteur : suspensions de qualité, freinage efficace, position de conduite confortable. On peut rouler longtemps sans fatigue, et la selle réglable permet de trouver rapidement sa position. Sur le plan mécanique, l’Africa Twin a été essayée dans plusieurs configurations : boîte classique, DCT, et boîte avec shifter. La préférée reste la version shifter, qui combine le sport et le confort, et qui fonctionne particulièrement bien. Mais même la version de base, comme celle essayée ici, est largement suffisante pour profiter pleinement des petites routes. Pas besoin d’avoir une plus grosse cylindrée, pas besoin de plus de chevaux : c’est largement suffisant avec le couple là où il faut.
Au final, c’est une super bécane, rien à dire. Et comme le résume notre essayeur, Honda n’est pas numéro un mondial pour rien : la marque sait faire des motos, et l’Africa Twin en est la preuve vivante. C’est une moto qui donne envie de prendre la route, de traverser la France, d’enchaîner les cols et les heures de conduite sans se lasser. C’est aussi une moto qui rassure, qui inspire confiance dès les premiers mètres, et qui ne demande pas de période d’adaptation pour donner le meilleur d’elle-même.
5. Les deux motos en confrontation directe
Une fois les deux trails essayés séparément, il fallait les confronter. C’est ce que nous avons fait sur les portions de petites routes normandes, en alternant les montures. Et le premier constat, c’est que la CF Moto 1000 MT-X donne tout de suite satisfaction. Elle en met plein la vue, elle en met plein les sens, et on se dit très vite que c’est une super moto. Le poids est bien placé grâce au réservoir en position basse, à la manière des KTM, et l’ensemble est dynamique, joli, avec un vrai style propre à la marque. Il y a toujours un côté satisfaisant à rouler la 1000 MT-X, et cela se ressent dès les premiers kilomètres.
Mais quand on passe de l’une à l’autre, les personnalités se révèlent très différentes. L’Africa Twin est plus sereine, plus prévisible, plus facile à exploiter immédiatement. On n’a pas besoin de chercher le bon réglage pour qu’elle fonctionne bien. La CF Moto, elle, demande un peu plus d’attention : il faut prendre le temps de bien régler la suspension, de doser l’amortisseur de direction, d’apprivoiser la vivacité du train avant. Une fois ce travail fait, elle devient très agréable, mais elle ne se donne pas d’emblée. C’est une moto qui se mérite, là où l’Africa Twin se donne tout de suite.
Sur le confort pur, l’Africa Twin reste un cran au-dessus pour les longs trajets et les conditions difficiles. Sa partie cycle est éprouvée, son moteur est régulier, et sa capacité à encaisser les imperfections de la route est supérieure. La CF Moto, en revanche, offre un rapport prix-équipement imbattable. Pour un motard qui cherche un trail moderne, bien équipé, avec une vraie personnalité, sans dépasser les 11 000 €, la 1000 MT-X est une proposition très sérieuse. Pour un motard qui veut une moto éprouvée, polyvalente, capable d’encaisser tous les types de routes et de voyager loin sans y penser, l’Africa Twin reste la valeur sûre.
Au-delà des chiffres et des comportements, c’est aussi une question de philosophie. La CFMoto 1000 MT-X mise sur l’équipement, le prix, le look et une dynamique qui rappelle les productions européennes. L’Africa Twin mise sur la maturité, la fiabilité, le confort et une polyvalence qui a fait ses preuves. Les deux sont capables d’aller loin, de franchir des cols, d’enchaîner les heures de route, mais elles ne s’adressent pas exactement au même motard. Et c’est précisément ce qui rend ce duel intéressant : il n’y a pas de gagnant absolu, il y a deux visions du trail adventure qui se répondent.
6. Ce qu’il faut retenir après cet essai
Au final, ces deux trails représentent deux visions du segment adventure. La CFMoto 1000 MT-X mise sur l’équipement, le prix, le look et une dynamique qui rappelle les productions européennes. L’Africa Twin mise sur la maturité, la fiabilité, le confort et une polyvalence qui a fait ses preuves. Les deux sont capables d’aller loin, de franchir des cols, d’enchaîner les heures de route, mais elles ne s’adressent pas exactement au même motard. C’est une bonne nouvelle pour le consommateur : le segment est plus vivant que jamais, et la concurrence tire les prix vers le bas sans sacrifier la qualité.
Il faut aussi noter que la CFMoto 1000 MT-X reste perfectible sur certains détails. Comme l’a souligné Damien au cours de l’essai, l’essentiel mérite encore d’être retravaillé chez CFMoto, même si le trail fait une grosse impression et a bien progressé par rapport à la 800 MTX. Ce sont ces petits ajustements qui feront la différence sur la durée, et il sera intéressant de voir comment la marque les intègre dans les prochaines évolutions. La 1000 MT-X est une très bonne base, mais elle n’est pas encore au niveau de finition et de maturité de l’Africa Twin.
Pour un usage quotidien, week-end et voyage, les deux motos remplissent leur contrat. Pour un usage plus off-road engagé, il faudra probablement tester plus longuement les capacités tout-terrain de chacune, ce qui n’était pas l’objet de cet essai routier. Enfin, la question du budget reste centrale : à 4 500 € d’écart, la CFMoto 1000 MT-X permet d’accéder à un trail de grosse cylindrée avec un équipement haut de gamme, quand l’Africa Twin demande un investissement plus conséquent mais offre en contrepartie une assise technique et une fiabilité reconnues. À chacun de faire son choix en fonction de ses priorités.
7. FAQ
Quel est le prix de la CFMoto 1000 MT-X face à la Honda Africa Twin ?
La CFMoto 1000 MT-X est affichée à 10 500 €, contre 14 999 € pour l’Africa Twin de base. Soit un écart d’environ 4 500 € en faveur de la CFMoto, ce qui est considérable sur un trail de cette catégorie.
Quelle est la puissance respective des deux motos ?
La CFMoto 1000 MT-X développe 111 chevaux, l’Africa Twin 102 chevaux. Sur le papier, la CF Moto est donc légèrement plus puissante, même si l’écart reste modeste et que la courbe de puissance est différente.
Quel est le poids annoncé de chaque moto ?
Honda annonce 231 kg pour l’Africa Twin, CFMoto annonce 222 kg pour la 1000 MT-X. Une pesée réelle donnerait probablement un écart plus faible que les chiffres officiels, mais à la lecture de la fiche, la CF Moto est annoncée plus légère.
Comment se comportent les deux motos sur les petites routes ?
La CFMoto 1000 MT-X est vive, joueuse, avec un caractère proche des productions KTM. L’Africa Twin est plus sereine, plus prévisible, avec un couple disponible très bas qui la rend facile à exploiter immédiatement, sans avoir besoin de chercher le bon rapport.
Quel équipement notable possède la CFMoto 1000 MT-X ?
La CFMoto 1000 MT-X dispose notamment de poignées chauffantes, d’une protection correcte, d’une dalle TFT de grande taille et d’un amortisseur de direction réglable, sans oublier un look dynamique et un réservoir en position basse.
Quel itinéraire a été suivi pour cet essai ?
Le trajet est parti de la région parisienne sous la pluie, avec halte à Mortagne-au-Perche, puis remontée vers Luc-sur-Mer par les petites routes normandes via Beuvron-en-Auge et Chambois, en utilisant l’application 68°gr référencée par Yannick L. dans Moto Magazine.
Laquelle des deux motos est la plus adaptée aux longs voyages ?
L’Africa Twin reste la valeur sûre pour les longs voyages grâce à sa partie cycle éprouvée et son confort. La CFMoto 1000 MT-X offre un excellent rapport prix-équipement pour les motards qui disposent d’un budget plus serré, mais demande un peu plus d’attention dans les réglages pour donner le meilleur d’elle-même.
8. Conclusion
Cet essai en Normandie le confirme : la CFMoto 1000 MT-X n’a plus rien d’un simple challenger low-cost. Elle a désormais une vraie personnalité, un équipement haut de gamme et un comportement routier qui la rend crédible face à la référence du marché. L’Africa Twin, de son côté, conserve tous ses atouts : fiabilité, polyvalence, confort et cette capacité à inspirer confiance dès les premiers kilomètres. Le choix entre les deux dépendra avant tout du budget, du type d’usage et de la sensibilité de chacun à l’univers d’une marque. Pour voir l’essai complet en vidéo, rendez-vous sur la chaîne Moto Magazine.
Retrouver la vidéo complète ci-dessous :
Pour aller plus loin dans l’analyse de cet article, vous pouvez lire l’article suivant : Africa Twin 1100 2023 Vs 2026 par Lucas MotoVlog.