ZX Moto arrive en Europe par MotoBistro

Le constructeur chinois ZX Moto a fait une entrée remarquée à l’ECMA 2025. Au milieu d’un marché européen déjà bien garni en nouveautés venues d’Asie, cette marque quasi-inconnue il y a quelques mois a réussi à capter l’attention des visiteurs comme des médias spécialisés. La raison ? Une promesse audacieuse : proposer, dès ses premiers pas, des motos de moyenne cylindrée accessibles, performantes, et dotées d’équipements haut de gamme. Mieux encore : on a appris il y a peu que ZX Moto sera officiellement distribuée en Europe, et plus précisément en France, par l’intermédiaire de DIP, un importateur historique du paysage moto hexagonal.

Pour vous, on revient en détail sur cette annonce qui a fait beaucoup de bruit, sur l’identité de ce jeune constructeur, sur ses fondateurs, sur les modèles déjà dévoilés — la néo-rétro 500F et la sportive 500 RR, ainsi que la future plateforme 820 RR à trois cylindres — et sur les implications de cette arrivée dans un paysage français où les marques chinoises sont désormais plus nombreuses que les japonaises. La vidéo de référence, publiée sur la chaîne Moto Bistro, sert de base à ce décryptage (à retrouver ici).

 

1. ECMA 2025 : l’annonce qui a fait du bruit

L’ECMA — l’European Custom Motorcycle Association, pour ceux qui ne suivent pas l’acronyme — est devenu, au fil des éditions, un rendez-vous incontournable pour découvrir les marques qui ambitionnent de se faire une place sur le marché européen. L’édition 2025 n’a pas dérogé à la règle, et c’est précisément dans ce cadre que ZX Moto a officialisé son arrivée.

Il faut dire que cette annonce avait tout pour intriguer. D’abord, le contexte : un constructeur quasi-inconnu du grand public européen, dont la création remonte à 2024, qui débarque avec une gamme déjà bien dessinée — deux modèles 500 et l’esquisse d’une plateforme 820. Ensuite, le positionnement marketing : des motos de moyenne cylindrée, accessibles financièrement, mais dotées d’équipements et de niveaux de puissance qui flirtent avec ce que proposent les références établies du segment. Enfin, et c’est peut-être le point le plus marquant, des garanties sur la distribution : non pas une vague promesse d’export, mais un contrat ferme avec un importateur français reconnu.

Dans la vidéo, l’animateur insiste sur le fait que l’annonce « a fait pas mal de bruit et intéressé plus d’un et plus d’une » parmi les suiveurs de l’actualité moto. Le buzz est d’autant plus justifié que la marque, malgré sa jeunesse, n’arrive pas totalement de nulle part. Elle est portée par un nom et un savoir-faire qui circulent déjà dans le petit monde de la moto.

 

2. ZX Moto : qui est ce tout nouveau constructeur ?

ZX Moto, c’est d’abord une entreprise on ne peut plus récente. La marque a été créée en 2024 — littéralement l’année dernière si l’on se situe dans le calendrier de l’annonce à l’ECMA 2025. Il ne s’agit donc pas d’un acteur en train de se réinventer après des décennies d’existence, mais bien d’une structure qui fait ses tout premiers pas dans l’industrie.

Officiellement, on parle de Jang Shu Motorcycles, ce qui correspond à la dénomination corporate du constructeur. Le nom commercial ZX Moto, plus court et plus percutant, est celui qui est mis en avant sur les machines et dans les communications à destination du public. La marque vient de Chine — l’« Empire du milieu », comme le rappelle la vidéo — et s’inscrit dans cette vague de constructeurs chinois qui cherchent désormais à s’imposer sur le segment européen, non plus seulement sur l’entrée de gamme, mais aussi sur des produits à plus forte valeur ajoutée technique.

Pour bien comprendre ce qu’est ZX Moto, il faut revenir à ce que la marque n’est pas. Il ne s’agit pas d’un énième clone low-cost d’un modèle existant. Le positionnement est plus subtil : proposer des motos au look travaillé, à la mécanique moderne et aux équipements issus de fournisseurs reconnus — Brembo est cité pour les étriers — sur des segments de cylindrée intermédiaires où le rapport prix/équipement reste l’argument roi. On est donc face à une stratégie qui ressemble davantage à ce que certains constructeurs chinois ont appris à faire ces dernières années pour gagner leurs lettres de noblesse en Europe, plutôt qu’à une simple opération de dumping.

Pour autant, il faut rester prudent : la marque est jeune, et ses premiers modèles sont, à ce stade, davantage des déclarations d’intention que des motos dont on a pu vérifier le comportement sur route ou sur circuit. La vidéo le rappelle d’ailleurs implicitement, en évoquant des ambitions « qui pourraient presque paraître un petit peu démesurées ».

 

3. Jang Chu, un fondateur qui connaît le métier

L’un des éléments les plus intéressants de l’histoire de ZX Moto, c’est son fondateur. Il s’agit de Jang Chu — la vidéo prononce à la fois « Jang » et « Jang Chu » pour désigner la même personne —, un nom qui n’est pas inconnu dans l’industrie chinoise de la moto.

Jang Chu est en effet l’un des cofondateurs de COV, une marque qui s’est fait remarquer ces dernières années, notamment dans le segment off-road. COV, pour ceux qui ne la suivent pas, propose des machines pensées pour le tout-terrain, avec en particulier la COV 450 Rally, une moto particulièrement appréciée des puristes du rallye-raid et de l’enduro. Jang Chu a dirigé COV de 2017 à 2024, soit sept années pendant lesquelles la marque s’est construite une identité et une base de fans.

Il ne s’agit donc pas d’un inconnu qui débarque avec une idée marketing sortie de nulle part, mais d’un acteur qui connaît les tenants et les aboutissants du métier. La vidéo le souligne : c’est « un acteur assez implanté dans l’industrie du monde de la moto, qui connaît bien ses tenants et ses aboutissants ». Cette phrase est importante, parce qu’elle change la grille de lecture. On n’est pas face à une startup opportuniste, mais face à quelqu’un qui a déjà fait ses preuves sur un segment exigeant (l’off-road) et qui choisit maintenant de se relancer sur un terrain différent.

COV, d’ailleurs, n’est pas abandonnée pour autant. La marque continue son développement, avec des variantes plus orientées roadster qui doivent arriver. Mais ZX Moto représente une nouvelle étape, avec un positionnement produit distinct : là où COV s’est construit sur l’off-road, ZX Moto vise les motos de moyenne cylindrée accessibles et performantes, à destination d’un public urbain et routier — voire circuit pour les modèles les plus sportifs.

 

4. La gamme dévoilée : 500F néo-rétro et 500 RR sportive

Parmi les modèles qui ont été présentés à l’ECMA 2025, deux motos ont particulièrement retenu l’attention, parce qu’elles constituent l’ossature de la gamme initiale de ZX Moto. Elles sont toutes deux basées sur une plateforme 500, mais adoptent des philosophies radicalement différentes.

La première, c’est la Naked 500F, un roadster au look néo-rétro. Le parallèle avec la Honda CB1000F de l’époque est fait explicitement dans la vidéo : rondeur des formes, présence d’un phare rond, position de conduite droite, silhouette globalement épurée. C’est un choix stylistique qui a fait ses preuves, et qui permet de s’adresser à un public à la recherche d’une moto simple, agréable, sans l’agressivité visuelle des sportives modernes. Pour une marque qui cherche à installer une identité, reprendre un registre stylistique éprouvé est une manière raisonnable de commencer.

La seconde, c’est la 500 RR. Et c’est probablement la machine qui a le plus fait parler d’elle, à en croire les retours dont témoigne la vidéo. Il s’agit d’une sportive carénée, équipée d’un quatre cylindres en ligne développant environ 77 à 78 chevaux. Le look est très clairement inspiré de ce que Honda propose avec la CBR600RR — la vidéo parle d’une « vague ressemblance » avec cette référence du segment, et d’une esthétique globalement « façon Honda ».

Ce choix n’est pas anodin. La catégorie des petites sportives à quatre cylindres est un terrain de jeu historiquement japonais, dominé notamment par la Honda CBR600RR et, plus récemment, par des initiatives comme la Kawasaki ZX-4RR — une petite cylindrée de 400 cm³ mais dotée d’une puissance très généreuse, pensée pour les amateurs de circuit qui veulent faire leurs premières armes sans se ruiner. La 500 RR de ZX Moto vient donc se positionner sur ce créneau stratégique : offrir une vraie sportive, maniable, à un prix qui devrait rester inférieur à celui des références japonaises.

Pour les futurs acheteurs potentiels, la question du « à qui ça fait penser » sera inévitable. Il faut toutefois souligner que, dans le segment moto, l’inspiration stylistique est une pratique courante, et que c’est davantage l’exécution globale — qualité de fabrication, comportement dynamique, fiabilité dans le temps — qui fera la différence. Or, sur ces points, on manque encore de recul sur ZX Moto.

 

5. 820 RR : la plateforme trois cylindres qui vise haut

Si la 500 RR a fait du bruit, la plateforme 820 RR, évoquée dans la vidéo, pousse encore plus loin l’ambition. L’idée est simple : proposer un trois cylindres en ligne de 819 cm³, dans une configuration sportive, avec des niveaux de puissance qui dépassent largement le plafond réglementaire de 95 chevaux que se fixent la plupart des constructeurs chinois pour rester compatibles avec le permis A2 en Europe.

Concrètement, trois niveaux de puissance sont évoqués. Le modèle de base serait donné pour environ 135 chevaux. Le 820 RR intermédiaire grimperait à 145 chevaux. Et le haut de gamme, désigné sous l’appellation 820 RR RS, atteindrait les 150 chevaux à 13 000 tr/min. À ce niveau, on entre dans le territoire des sportives européennes de référence, et la comparaison est faite, dans la vidéo, avec la MV Agusta F3 800 — une italienne reconnue pour son caractère et ses performances. La vitesse de pointe évoquée pour le haut de gamme est de 299 km/h, un chiffre qui place la machine dans la catégorie des supersportives.

Sur le plan de l’équipement, la vidéo mentionne des étriers Brembo et une fourche qui semble qualitative — deux détails qui comptent énormément aux yeux des motards exigeants, et qui envoient un signal positif sur le positionnement « premium accessible » de la marque. Le design général de la 820 RR est décrit comme s’inspirant de plusieurs références : l’avant évoque la CBR et la Ninja (donc Honda et Kawasaki), tandis que l’arrière rappelle la Yamaha R6. Là encore, l’inspiration est assumée — la vidéo parle de « quelque chose qui reste quand même assez inspiré » — et l’on retrouve la stratégie « hommage » qui est devenue un grand classique chez les nouveaux constructeurs asiatiques.

Il faut toutefois prendre ces chiffres pour ce qu’ils sont à ce stade : des performances annoncées. Avant de crier au prodige, mieux vaut attendre les premiers essais indépendants et, surtout, les premières séries réellement livrées aux clients. La vidéo le reconnaît implicitement en évoquant des ambitions « qui pourraient presque paraître un petit peu démesurées ». C’est une manière polie de dire que la barre est placée très haut, et que la marque aura tout intérêt à tenir ses promesses pour convaincre au-delà de l’effet d’annonce.

Si la plateforme 820 RR arrive effectivement en Europe avec le niveau d’équipement annoncé, elle représenterait une évolution notable du paysage : une supersportive chinoise à trois cylindres, forte de 135 à 150 chevaux, équipée Brembo, à un prix probablement inférieur à celui d’une MV Agusta F3 800 ou d’une Triumph Daytona 660. Le positionnement est audacieux, mais il n’est pas absurde au regard de ce que certaines marques chinoises ont déjà réussi à faire sur d’autres segments.

 

6. DIP Import : un importateur historique aux manettes

Pour qu’une marque chinoise puisse réellement s’implanter en France, il ne suffit pas d’aligner des motos séduisantes sur le papier. Il faut aussi un réseau de distribution solide, un SAV capable, une logistique de pièces détachées et une structure capable d’assurer le suivi. C’est précisément pour cette raison que l’annonce de la distribution de ZX Moto par DIP est importante.

DIP est un importateur historique du paysage moto français. La marque s’occupe déjà de la distribution de plusieurs autres marques asiatiques, notamment Voge et Chang Jiang, ainsi que de sa propre marque, Orcal. C’est donc un acteur qui maîtrise la mécanique de l’importation, qui dispose d’un réseau et d’une logistique rodée, et qui n’arrive pas sur le dossier ZX Moto en terrain inconnu.

Pour accompagner le lancement de ZX Moto, DIP n’a d’ailleurs pas fait les choses à moitié : un département dédié, « ZX Moto France », a été créé pour l’occasion, et c’est Anthony Barna qui en prend la direction. Cette structuration est un signal positif. Elle montre que l’importateur ne traite pas ZX Moto comme un produit d’appel parmi d’autres, mais bien comme une marque à part entière, avec une équipe, des objectifs et des moyens.

Pour les acheteurs potentiels, c’est un élément rassurant. Acheter une moto d’un constructeur neuf, c’est toujours un pari. Acheter une moto d’un constructeur neuf distribuée par un importateur qui a pignon sur rue depuis des années, qui dispose d’un SAV et d’un réseau de concessionnaires, c’est déjà plus raisonnable. La prudence reste de mise — il faudra voir comment le réseau se déploie concrètement, quel est le maillage territorial réel, quelles sont les garanties offertes — mais le choix de DIP est cohérent.

La vidéo souligne d’ailleurs que DIP est « quand même bien implanté » dans le paysage, ce qui n’est pas anodin : si l’on ajoute ZX Moto à son portefeuille, l’importateur devient l’un des acteurs les plus exposés à la dynamique chinoise sur le marché français, aux côtés d’autres importateurs qui représentent des marques comme CF Moto ou QJ Motor.

 

7. Un marché français où les Chinois dépassent les Japonais

Pour bien mesurer la portée de l’arrivée de ZX Moto en France, il faut avoir en tête l’évolution récente du marché. La vidéo rappelle une statistique frappante : en France, on compte aujourd’hui plus de marques chinoises vendues officiellement que de marques japonaises. Pour prendre la mesure du changement, il suffit de lister les principaux acteurs.

Côté japonais, on retrouve depuis des décennies un quatuor historique : Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki. Quatre constructeurs majeurs, présents depuis des lustres, qui ont structuré le marché mondial de la moto et qui restent des références techniques. Ce sont eux que les amateurs associent spontanément à la fiabilité, à la qualité de fabrication et au service après-vente.

Côté chinois, la liste s’allonge à vue d’œil. On compte déjà CF Moto, QJ Motor, Zontes, Voge, Benda — et désormais ZX Moto. Sans même évoquer toutes les autres marques qui circulent, on dépasse déjà le compte japonais. Et la vidéo pousse la réflexion plus loin : on pourrait même, à terme, avoir plus de constructeurs chinois en Europe que de constructeurs européens eux-mêmes.

Cette évolution est le reflet de plusieurs dynamiques. D’abord, la montée en compétence technique des constructeurs chinois, qui ne se contentent plus d’imiter, mais commencent à proposer des produits avec leur propre identité. Ensuite, un rapport qualité/prix qui reste très agressif, même si les écarts se réduisent à mesure que les exigences européennes (normes, équipement, finition) s’imposent. Enfin, un effet réseau : plus il y a de marques chinoises sur le marché, plus les concessionnaires sont enclins à en distribuer, ce qui crée un cercle vertueux pour les nouveaux entrants.

Pour le consommateur, ce mouvement est globalement positif : plus de choix, plus de concurrence, et donc des prix qui restent sous pression. Pour les constructeurs historiques, c’est un signal clair : le temps où la moto japonaise était l’évidence par défaut est révolu, et il faut désormais faire ses preuves à chaque nouvelle génération de produits.

Dans ce contexte, l’arrivée de ZX Moto n’est pas un événement isolé. C’est une brique supplémentaire dans une dynamique de fond qui transforme en profondeur le paysage moto européen. La vraie question n’est plus de savoir si les constructeurs chinois vont s’imposer, mais à quelle vitesse et sur quels segments. La 500 RR et la future 820 RR laissent penser que ZX Moto vise, justement, les segments où la marge de progression est la plus forte.

 

8. FAQ

Qu’est-ce que ZX Moto exactement ?
ZX Moto, officiellement Jang Shu Motorcycles, est un constructeur chinois de motos fondé en 2024. La marque est notamment connue pour ses fondateurs issus du monde de COV, et s’est fait remarquer à l’ECMA 2025 avec une gamme comprenant une néo-rétro 500F, une sportive 500 RR et l’annonce d’une plateforme 820 RR trois cylindres.

Qui est à l’origine de la marque ZX Moto ?
Le fondateur est Jang Chu, l’un des cofondateurs de COV, qu’il a dirigée de 2017 à 2024. COV est notamment connue pour ses motos off-road, comme la COV 450 Rally, appréciée des puristes. Cette filiation donne à ZX Moto une assise technique et industrielle plus solide que ne le laisserait penser la seule date de création de la marque.

Quels modèles ZX Moto sont attendus en Europe ?
À ce stade, on connaît la Naked 500F (néo-rétro), la 500 RR (sportive quatre cylindres, environ 77–78 ch) et la future plateforme 820 RR avec un trois cylindres de 819 cm³ décliné en trois niveaux de puissance : 135 ch, 145 ch et 150 ch pour le haut de gamme 820 RR RS. Vitesse de pointe annoncée : 299 km/h.

Qui distribuera ZX Moto en France ?
C’est DIP, un importateur historique qui distribue déjà Voge, Chang Jiang et sa propre marque Orcal. Pour le lancement, DIP a créé un département dédié, ZX Moto France, placé sous la direction d’Anthony Barna.

La ZX Moto 820 RR peut-elle vraiment rivaliser avec une MV Agusta F3 800 ?
Sur le papier, les chiffres annoncés (135 à 150 ch, 299 km/h en vitesse de pointe, équipement Brembo) placent effectivement la 820 RR RS dans le territoire de sportives européennes comme la MV Agusta F3 800. Mais il s’agit pour l’instant de chiffres annoncés par le constructeur. Le verdict dépendra des essais réels, de la qualité de production et du comportement dynamique.

Pourquoi dit-on que le marché français compte plus de marques chinoises que japonaises ?
Parce qu’en France, on ne compte plus seulement les quatre constructeurs japonais majeurs (Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki), mais une liste croissante de marques chinoises : CF Moto, QJ Motor, Zontes, Voge, Benda, et désormais ZX Moto. Le nombre de marques chinoises dépasse déjà celui des marques japonaises.

Faut-il acheter une ZX Moto dès sa sortie ?
La prudence reste de mise pour tout nouveau constructeur. Les garanties offertes par DIP et la filiation technique avec COV sont des points rassurants, mais il est raisonnable d’attendre les premiers retours de propriétaires, les tests indépendants et la confirmation du maillage SAV avant de signer un chèque. Pour les motards patients, les premières livraisons seront souvent les plus révélatrices.

 

9. Conclusion

L’arrivée officielle de ZX Moto sur le marché français, par l’intermédiaire de DIP, est bien plus qu’un lancement de plus dans la longue liste des constructeurs chinois qui tentent leur chance en Europe. C’est la confirmation d’une tendance de fond : les marques venues de Chine ne cherchent plus seulement à grappiller des parts de marché sur l’entrée de gamme, elles visent désormais des segments où le jeu se joue sur la technique, l’équipement et le design. Avec une néo-rétro 500F, une sportive 500 RR et la promesse d’une 820 RR trois cylindres forte de 150 chevaux, ZX Moto place d’emblée la barre très haut. Reste maintenant à transformer l’essai, en livraison réelle, en fiabilité confirmée et en réseau de distribution solide. Le pari est audacieux, mais le fondateur, Jang Chu, n’en est pas à son premier. Pour les motards français, c’est une raison suffisante pour garder un œil attentif sur cette marque dans les mois qui viennent.

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Retrouver la vidéo complète ci-dessous :